以前看过不少比亚迪的发布会岳阳家具封边胶厂家，不过3月5日的“闪充 改变世界”发布会却给人种耳目新的感觉。

直接的感受，就是各种业人士才能听得懂的技术原理和有名词大幅减少。

就像传福所说，比亚迪以前的发布会谈技术比较多，但很多人听不懂，消费者对10C、5C之类的概念也没有什么兴趣，所以这次发布会，只谈用户听得懂的东西。

所以接下来，我也用通俗的语言，跟大再复盘下这场发布会。

01、痼疾诊断书：电池不行

新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。

这个观点，早就是传福在次发布会上提出来的。

过去几年，车载智能热火朝天，好像智能化的下半场已经正式开始。

不过在传福看来，“上半场”还没有收官，因为电动化还有些痼疾，典型的就是两个：是充电速度慢，二是低温充电难。

发现了吗？

传福并没有刻意强调“跑不远”，也没有强调充电桩“不够用”。

很多燃油车箱油的续航还没有纯电车型，但人们从来没有续航焦虑，买车时也很少在乎油箱大小。

他还给出了组数据：燃油车保有量3.22亿辆，拥有10万+加油站；新能源车保有量0.45亿，却有30万+公共充电站。

因此，“充电桩不够用”是个伪命题。

从原理出发，问题的关键不在于桩的数量不够，而在于“充电太慢”。

由于充电太慢，所以建多的充电桩并不能解决问题，节假日需求集中爆发时会排队充电，平常的时候又会闲置。

根据传福提供的数据：现有的公共充电桩，电网功率利用率只有5.6。

至于低温充电难，其实还是充电慢的问题在特殊地区的种延伸。

传福给这些顽疾下了诊断书：电池不行。

这，是比亚迪二代刀片电池的初衷。

它通过造“锂离子速通道”和“全温域智能热管理系统”，实现了低的产热和、均匀的散热，而且对电池寿命几乎没有影响。

如下，是官对比亚迪二代刀片电池的关键技术描述：

（1）全链路离子闪通技术体系

比亚迪二代刀片电池创新全链路离子「闪通」技术体系，包含「闪」正、「闪流」电解液和「闪嵌」负三大核心技术，拓展磷酸铁锂电池闪充能新边界。在正采用多粒径定向构筑，实现密堆积、瞬脱出；电解液面，通过人工智能优化，实现电、速穿梭。负采用迁移通道贯通设计实现低迂曲、快嵌入（负材料采用多维嵌锂位点构建技术，实现锂离子360°立体化速嵌入）。内阻大幅降低，从源头减少电池产热。

（2）通量电重构技术

通过通量电重构技术，使负石墨颗粒在垂直于电向上实现定向有序排列，让锂离子传输阻力低，轻松完成顺畅嵌入，实现能量密度与闪充能的兼顾。二代刀片电池能量密度提升5以上。

（3）薄强度SEI膜岳阳家具封边胶厂家

二代刀片电池创新突破SEI膜技术机理，融微观分子到宏观结构的全维度设计。在单材料上，实现SEI膜薄厚度，保证离子电活；致密结构，充分保障化学质的稳定。同时创新有动态自修复界面技术，巧妙攻克SEI技术行业难点，实现“既薄又强”的平衡，解决了“离子传输动力学”与“界面结构热力学”之间层次且根本的冲突。

普通消费者可能对包括“锂离子速通道”等在内的技术概念没有兴趣，但“5分钟充好、9分钟充饱、下30度只多3分钟”，大都看得懂。

从10到70，充电时间仅为5分钟；从10到97，充电时间仅为9分钟。这是全球量产快的充电速度。为什么是97而不是，这是为动能回收留下的空间。

5分钟充好，是个什么概念？你在服务区上个卫生间，都不止5分钟。

有了这样的充电时间，你不用门提前安排充电时间，也不用时刻注意剩余电量，充电和用车体验，已经跟燃油车差不多。

而根据比亚迪二代刀片电池在哈尔滨-20°C的寒充电实测，从20充到70，充电时间仅为12分钟，只比常温多了3分钟。

“5分好、9分饱、3分寒”，不怎么擅长宣传造势的比亚迪，想出来了这么个人人都能听得懂的口号，可以说是入人心。

02、关键配套：闪充技术

要说新能源汽车，跟燃油车还真是有本质区别。你去加油，不会关注加油枪怎么样；但你要想达到二代刀片电池那种充电速度，却须要看，充电桩适配不适配。

这就不得不提比亚迪发布的另个黑科技：闪充技术。

奥力斯    万能胶生产厂家    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

在这项技术的加持之下，比亚迪全新闪充桩的单枪充电功率达到了1500kW，是全球量产单枪大功率的充电桩。

传统的充电桩大都知道，枪重、线脏、移动不灵活，充电过程繁琐，与“快充电”的需求不符。

比亚迪的闪充桩采用全球创的“滑轨悬吊式T型桩”设计，充电枪垂直悬浮，线拉着枪，手感十分轻巧，枪线重仅2kg，也不会像以前那样在地上缠绕，不单好用，看着也清爽。

不仅如此，比亚迪还通了车与桩之间的所有链路，手机上安装个比亚迪闪充APP，简单注册之后，就能实现即插即充、感支付。

你可能会问，这么大的电压和电流，普通的充电站能受得了吗？

答案是，受不了。

台1500kW的充桩工作时，大约相当于上百个庭的用电总和。

别说充电桩受不了，就是整个国的电网都受不了。

按照传福的测，如果把目前国内的480万个充电桩全部换成兆瓦闪充桩，对电网的需求将达4800GW，而国电网总发电容量也不过3800GW。

但比亚迪的闪充桩不是普通充电桩，它实际上是个储充体系统，储能系统相当于个电能“蓄水池”，对电网几乎不产生影响，同时又是个功率放大器，实现单枪1500kW的大功率充电。

这样来，它的电网功率利用率就达到了公共充电桩的10倍，率已经可以比肩加油站。

实际上，储充体电站的思路早就有人提出来了，但此前并没有大规模铺开；比亚迪能搞成，是因为它在储能域也是龙头，所以能结自身的各种优势。

这次发布会上，比亚迪正式发布“闪充”战略，2026年年内就要建成20000座闪充站，其中18000座是与现有公共充电站作的“站中站”；2000座是闪充速站，五假期之前完成1000座建设。

这20000座闪充站，可以实现二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内有闪充站，城区90区域的5公里内可以使用闪充服务。

这个速度在以前是难以想象的岳阳家具封边胶厂家。

但好在，储充体电站本身就不需要对场地进行大规模改造，只需要在场地内平整出个足以安放储能系统的地就可以投入使用。

按照传福的说法，在现有充电站之内加装闪充桩，周的时间就可以搞定。为了快速的铺开闪充桩，比亚迪也在和多服务商进行作。

不仅如此，比亚迪还玩了波大的：3月5日开始，所有购买搭载二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，在全国任何个闪充站充电，都费。

我想说，这是个很清爽的权益，目了然不绕弯子，PVC管道管件粘结胶不加定语，得上是业内的股清流。

当然，考虑到目前桩还没有铺开，年之内你所在的地区能不能享受得到、能享受多少次还是个未知数。

然后你可能又会问：我开的不是比亚迪的闪充车，能在闪充桩上充电吗？

传福表示，所有闪充桩面向社会开放。

不过，具体体验上可能会有较大差异。

比亚迪闪充技术的车型是二代刀片电池与闪充桩配，才能实现“5分好9分饱”；其它的车型，虽然能在充桩上充电，但未能达到满功率。

支持闪充技术的充桩是1000V平台，我个人测，支持1000V平台的车型，充电速度会明显出普通充电桩，但它没有二代刀片电池的配，达不到比亚迪闪充车的水平；800V平台的车，功率预计会受限；400V平台的车，充电体验可能就与普通桩没什么区别了。

后续，我们也会找不同的车型去闪充桩去体验下！

03、延续安全基因

既然是聊电池，我们继续说回个经典且严肃的话题：安全。

2020年代刀片电池横空出世，其中有个亮点就是：磷酸铁锂电池比三元锂电池加安全，关于其原因我在《本书看懂新能源汽车》中也有详细的科普过。

这次发布会上，安全同样是二代刀片电池的重中之重，而且它需要的安全等，来适配闪充技术。

为此，比亚迪安排了三项端安全测试。

先是边闪充边针刺试验。

电池完成500次强度闪充循环之后，边进行1500kW闪充，边用钢针穿透电芯，结果冒烟、起火、爆炸，静置2小时依然稳定。

这儿我们给大笔账：500次闪充循环相当于款车跑了几十万公里之后进入生命周期的末期。普通人开车，年几万公里是比较多的，也就是说，二代刀片电池可以保证大多数人的车在整个生命周期内的安全能。

其次，加热膜升温过700°C，同时触发4节电池内部短路，观察24小时，结果不起火、不爆炸；

然后是底部撞击试验，底盘承受10倍新国标的撞击力，对同位置进行3次强度撞击，结果电池烟、不起火、不爆炸，结构完好。

三项端测试，都远国标准，具体了多少，可以看图片上的详细汇总对比。

那么下个与实际用车息息相关的问题就来了：充电速度这么快，会不会影响使用寿命呢？

对此比亚迪也给出了答案：闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！

甚至，基于这样的底气，比亚迪还宣布电池质保政策再加码！二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5，电芯依旧是“终身保修”，电池容量低于77.5就费包换，这就是二代刀片电池，给到所有用户的安心承诺！

04、给行业带来哪些影响？

比亚迪将这些新技术称为“颠覆技术”，这个说法，我觉得并不夸张。

其实业内人士早就说过，电车的续航过500km、600km之后，已经可以满足大多数人的实际需求。所谓的续航焦虑，其实是来自于充电太慢。

在二代刀片电池和闪充技术发布之前，业内针对这个问题的主要解决办法是：多建充电桩、多用大电池，说白了，用数量去掩盖物理特上的不足。

但它解决不了应急充电、节假日峰充电的问题，譬如你突然有急事儿用车，车又刚好没电，这种情况下，就没人跟你充电桩，30分钟的充电时间也让你觉得十分漫长。

只有把充电速度变得跟加油样快，这个痛点才会真正解决。

在此之前，为了解决这个问题，蔚来汽车走出了个换电模式，但它很难成为全行业都学习的东西。

而二代刀片电池和闪充技术之后，这个问题才真正解决，所以称为“颠覆”。

在这次发布会上，传福有这么段话：因为等待产生的时间成本，因为焦虑产生的精成本，因为大电池产生的经济成本，都需要还给用户，可以说非常地概括了二代刀片电池和闪充技术的优点。

那么它会带来什么影响呢？

直接的影响，自然是比亚迪的销量。

二代刀片电池和闪充技术相当于在不增加成本的情况下，为比亚迪旗下车型新增了个具竞争力的点，产品能大幅提升。此前有续航焦虑的潜在用户，现在可以大胆买了。

2026年前2个月，比亚迪累计销量仅为400241辆，同比下跌35.8，这显然不是比亚迪的真实水平。二代刀片电池和闪充技术之后，比亚迪将再次建立起较大的优势。

其次，二代刀片电池和闪充技术目前是比亚迪有，但它的充电桩是与全社会共享，支持1000V平台的车型，充电率将会大幅提升，促进纯电车型的快速普及。

实际上，这次发布会上比亚迪口气发布了10款搭载二代刀片电池的车型，其中，大部分都是纯电车型。

二代刀片电池和闪充技术普及之后，不少消费者就不用因为续航焦虑的问题而去选择用车成本比较的插混或者增程车了。

并且，二代刀片电池和闪充技术可以与现有的充电网络“缝衔接”，在不干扰现有电网运行、不占用多城市土地、不增加用户使用成本的情况下，原地提升用户的用车体验，这会动新能源车型快速普及。

此外，它还有积的社会意义。

作为当年北京有金属研究院的材生，传福在发布会上提出了个很有意思的观点：大量的充电站闲置，会致铜资源的巨大浪费，而铜是种稀缺的战略资源。

当然，从化学特上来说，二代刀片电池仍是种液态电池，而业内普遍看好固态电池，不过固态电池的大规模量产上车还需要几年的时间。

比亚迪自己也在研究固态电池，但在固态电池普及之前，二代刀片电池可以说是种很好的过渡产品；即便未来固态电池大规模普及，二代刀片电池也可以通过与固态电池的良竞争，促进整个行业的共同进步。

结束语

个非常让我印象刻的细节是：整场发布会在二代刀片电池及闪充技术发布环节之中，所有与会人都聚精会少有刷手机的现象，通俗易懂，简单明了，没有“快进”的想法。

在发布会后的访谈之中，比亚迪集团及公关处总经理李云飞和比亚迪汽车工程研究院院长凌和平也针对我们的些疑问进行了解读，包括但不限于二代刀片电池技术细节、固态电池进展、海外布局、行业作等，但现阶段入的、定量的技术细节还处于保密阶段，后续随着官信息释放的节奏我也会时间向大分享多信息。

客观来说，二代刀片电池和闪充技术的普及，还需要付出很多的努力，但我很欣慰的看到，有比亚迪这样的厂商真正去解决消费者的痛点，而不是用花哨的脱离实际的概念和场景去“教育”用户。

这是又场真正的技术普惠！

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